Станция открыта 1 июля 1963 года в составе участка «Технологический институт» - «Петроградская». Наименование получила из за близости к одноимённой площади. До июля 1992 года носила название «Площадь Мира».

Вестибюли

Наземный павильон выполнен по проекту архитекторов А. С. Гецкина, В. П. Шуваловой и располагается у Сенной площади, в непосредственной близости от места снесённой в 1961 году Успенской церкви (Спаса-на-Сенной). Обращён к площади широким витражом входа.

Изначально планировалось впоследствии встроить вестибюль в крупное здание общественного назначения: газета «Смена» писала:

он (вестибюль) будет встроен в большое здание, которое поднимется на площади

Естественно, на месте взорванной церкви и разрушенного уже после постройки вестибюля метро жилого здания на углу площади Мира и улицы Ефимова.

Возможно, в 1981 году этим зданием должен был стать Ленинградский Аэровокзал, в нём должен был находится вестибюль.

В июле 2007 года начальником метрополитена была обнародована информация о том, что вестибюль станции метро «Сенная» будет «объединён с новым зданием, в котором разместится небольшой торговый центр». Строительство очередного торгового центра над вестибюлем окончательно похоронит идею воcстановления Спаса-на-Сенной.

Обрушение козырька

10 июня 1999 года в 19 часов 40 минут произошла трагедия: обрушился пятиметровый бетонный козырёк наземного павильона, в результате погибли 7 человек.

Судебная экспертиза сделала заключение о том, что при разработке проекта павильона метро были допущены грубые ошибки. Для недопущения повторения трагедии на всех станциях метро произвели укрепление козырьков, в случае невозможности укрепления — козырьки были сняты.

Архитектура и оформление

«Сенная площадь» — станция пилонного типа глубокого заложения (глубина ~ 55 м). Подземный зал сооружен по проекту архитекторов А. И. Прибульского, А. Я. Мачерет, В. В. Ганкевич.

При открытии пилоны были облицованы мелкой серо-кремовой кафельной плиткой (т. н. «ириской»), торец центрального зала украшала надпись:

Оформление станции простое, пилоны отделаны мрамором, путевые стены — голубой керамической плиткой (цвет мира). Лампы, освещающие центральный зал и платформы, скрыты за карнизами люверсных решёток, выполненных из аннодированного металла.

Наклонный ход (выход со станции), содержащий 3 эскалатора, расположен в северном торце станции.

В южном конце станции построен переход на станцию метро «Спасская».

Пересадки

Станция является пересадочной к поездам Правобережной линии на станцию «Садовая». Переход выполнен в виде наклонного пешеходного Г-образного тоннеля с лестницей с «Сенной» и эскалатором на «Садовой». В середине зала находится крутая лестница, верхняя площадка которой находится над путями направления на Технологический институт. Эта площадка является началом тоннеля, в котором организовано двустороннее движение пешеходов. После поворота пассажиры, спускаясь на три ступеньки, попадают в верхний эскалаторный зал перехода.

Он разделён решёткой, которая идёт от эскалаторов (в количестве трёх) до конца зала. Освещение зала выполнено с применением «офисных светильников». Нижний эскалаторный зал примыкает к южному торцу станции «Садовая».

В настоящее время построен переход и на станцию «Спасская»(он запланирован в южном торце «Сеннной»). С вводом этой станции возникнет первый в Петербургском метрополитене трёхстанционный пересадочный узел. На торцевой стене перехода будет находиться надпись со всеми названиями города Петербурга и годов переименования (первоначальный срок открытия — 20 декабря 2008 года).

Строительство (Реконструкция)

Авторы проекта реконструкции архитекторы А. И. Прибульский, Г. П. Кашихин при участии А. В. Гончарова. До реконструкции станция была такого же типа, как и остальные пилонные станции Московско-Петроградской линии и имела укороченный центральный зал.

В 1991 году проведена капитальная реконструкция станции, подземный зал удлиннён вдвое для обустройства перехода на станцию «Садовая». При этом пространство между четвёртым и пятым пилонами было заделано стеной, также была полностью заменена отделка станции — заново переложены полы, в отделке пилонов кафельная плитка была заменена белым мрамором. В проекте реконструкции также предусматривалась установка декоративных барельефов на пилонах, но из-за недостатка финансирования окончательно проект выполнен не был.

Несмотря на реконструкцию, пилонная станция в центре города неудобна для пассажиров, особенно в час пик. Проблема усугубится после открытия 2-го перехода на станцию "Спасская".

В 2008 году асфальтовые полы перронных залов были заменены на гранитные.